9月28日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜兴高铁、哈伊高铁四条线路集中开通运营，覆盖华北、东北、西北、华中四个区域。这是今天早上值得记住的一条新闻。对做档案库房的人来说，它意味着一条很长的档案生产线走到了交付节点。

一条高铁从立项到通车，档案量通常不是按卷而是按房间算。立项批复、可行性研究、征地拆迁、勘察测量、施工图与变更洽商、施工记录、监理日志、材料合格证、第三方检测报告、竣工图、竣工验收文件，每一类都有各自的归档责任人。参建单位少则十几家，多则几十家，文件要按标段、按单位工程、按专业分别组卷，zui后形成一整套项目档案。

这类档案在档案库房里有三个特点，决定了装具不能照搬普通机关档案室的配置。

第 一个是图纸幅面。竣工图的幅面从A0到A2都有，折叠之后仍然比A4案卷厚得多，也不适合塞进标准六层柜。行业里常见的做法是配置底图密集架或加宽型挂图架，有些单位的做法是单独划出图纸区。今年公开的一份省级档案馆档案架采购结果里，就同时出现了底图密集架960组和挂画密集架108组，这个数量关系很能说明问题。

第二个是阶段性。建设期的档案先存放在项目部或临时档案库房，通车之后要在规定期限内向运营单位和城建档案馆移交。临时档案库房往往条件有限，这时候环控设备的可搬迁性就很重要，不能做成一次性固定设施。我们一般是按可拆装的方式安装，搬迁时连管道都预留快接口。

第三个是查档频次。运营期的调阅多集中在设备厂家、线路里程、竣工验收这几个关键词上，属于典型的“知道要找什么、不知道在哪一列”的场景。这时候RFID定位和自然语言检索的价值就出来了，比人工翻台账快得多。

工程这一块我们做得比较多，体会是：越大的项目，越要在规划阶段把档案库房和装具一起排进去，而不是等楼交付了再想往哪里摆。